סידור גלגלים
הגלגלים של קרון רכבת מקובעים בדרך כלל למרכב במרווח קבוע, והאינטראקציה בין הגלגלים למסילות מחוברת. עיצוב זה מונע מקרונות רכבת לנווט כמו מכוניות רגילות על ידי סיבוב הגה, שכן סידור הגלגלים אינו מאפשר סיבוב כולל של הגלגל. למעשה, קרונות רכבת יכולים לנווט את כל הרכב רק על ידי סיבוב מיסבים, דבר שלא מושג בקלות.
מערכת מתלים
מלבד סידור הגלגלים, מערכת המתלים של קרונית מגבילה גם את יכולת ההיגוי שלו. מערכות מתלים לרכבות משתמשות בדרך כלל בחיבורים קשיחים, כלומר התנועה האנכית של כל גלגל היא עצמאית יחסית. לכן, כאשר הגלגלים צריכים לנוע בעקומה, הם לא יכולים להסתגל לעקמומיות הכביש באמצעות התאמות מתלים כמו בכלי רכב רגילים. עיצוב חיבור קשיח זה מאלץ את קרונות הרכבת לסובב את כל גוף הרכב כדי להתמודד עם נסיעה מעוקלת.
מערכת משיכה
סיבה נוספת להגבלת יכולת ההיגוי של קרונות רכבת היא תכנון מערכת המתיחה. המנוע של קרון רכבת מותקן בדרך כלל על השלדה, ומעביר כוח לגלגלים באמצעות פיר הילוך כוח. עם זאת, עקב מגבלות במערכת המתיחה, הרכב יכול לנוע רק קדימה או אחורה, ואינו יכול לנוע לרוחב.
לסיכום, הסיבות מדוע קרונות רכבת אינם יכולים לשנות כיוון כוללות מגבלות בסידור הגלגלים, מערכת המתלים ומערכת המתיחה. העיצוב של רכיבים אלה מכתיב שכל הרכב יכול להסתגל לתנאי הדרך רק באמצעות מנגנון היגוי גוף שלם.
